1. Introduction

    Le Caproni C-22J est un jet biplace conçu en Italie par Carlo Ferrarin dans les années soixante-dix.

Je remercie Carlo Ferrarin pour m'avoir fourni des informations de première main sur cet avion.

 

2. Histoire

    Le projet Caproni C22J a débuté en 1978 en réponse à un appel d'offres de l'USAF - Low Cost Aircraft - pour l'entrainement sur jet à coût minimal. Le C22J a été conçu en conformité avec les spécifications de la catégorie acrobatique FAR23.

    Le développement du C22J s'est basé principalement sur l'expérience acquise par Caproni avec le A21SJ, un planeur motorisé par un réacteur.

A21 SJ
A21 SJ glider

    Les phases de développement, fabrication et essais en vol ont été réalisées par une équipe de 14 personnes dirigée par Carlo Ferrarin. L'ingénieur Marco Morganti et le pilote d'essais Paolo Barberis on également contribué au développement du C22J.
Le premier vol du prototype (I-CAVJ) a eu lieu le 21 juillet 1980. Le prototype était propulsé par deux Microturbo TRS 18-046.
L'avion de production avait des ailes de moindre envergure et des réservoirs de bout d'aile, et était propulsé par des TRS 18-1 plus puissants. Le premier vol d'un avion de pre-production a eu lieu le 17 février 1983.
En 1988, le C22J a obtenu sa certification FAR23 auprès de la RAI (l'organisme gouvernemental de certification en Italie).

    En 1983, la famille Caproni a vendu la compagnie à Agusta. Le programme C22J fut annulé en 1988, Agusta considérant le Siai Marchetti S-211 plus adapté à l'entrainement de pilotes de chasse. La certification FAR23 auprès de la FAA était sur le point d'aboutir, ne restant que quelques questions à régler telles que des normes de bruit. Après une longue période d'inactivité, les deux prototypes C22J ont été définitivement cloués au sol quand Agusta a vendu les réacteur TRS-18 aux Etats-Unis.

3. Description technique

    Le C22J est propulsé par deux turbojets installés dans le fuselage et alimentés en air par des entrés d'air de type NACA. Les réservoirs de carburant étaient dans les ailes.

C22J General Arrangement

 DIMENSIONS    
Span   30 ft 2 1/4 in  9.2 m
Length   20 ft 6 1/2 in  6.264 m
Height   6 ft 2 in  1.88 m
Wing area   89 sqft  8.28 m2
Aspect ratio   10.2  
Dihedral   2 deg  
Incidence   1 deg 9 min  
 WEIGHTS, LOADINGS    
Max. take-off weight   2760 lb  1255 kg
Empty weight   1628 lb  739 kg
Max. wing loading   31 lb/sq ft  152 kg/m2
Load factors   + 7 g / - 3.5 g  
 POWERPLANT    
Total take-off thrust   657 lb  298 kg
Maximum continuous thrust   528 lb  264 kg
Thrust loading   4.23 lb/lb  4.23 kg/kg
 SPEEDS    
Max. dive speed (VD)   325 kts  600 km/h
Max. operating speed (VMO)   300 kts  555 km/h
Max. structural cruise speed SL (VC)   260 kts  480 km/h
Max. manoeuvre speed (VA)   225 kts  416 km/h
Max. speed landing gear ext.   143 kts  264 km/h
Stall speed (power off, flaps down) (VSC)   73 kts  135 km/h
Max. speed brake ext.   225 kts  416 km/h
Max. level speed (VH)   280 kts  518 km/h
 TAKE-OFF (ISA, SL, 1100 kg / 2400 lb)    
Ground roll   1148 ft  350 m
Obstacle clearance 15m / 50ft   1804 ft  550 m
Same obstacle at 1500m / 5000ft alt.   2624 ft  800 m
 CLIMB AND ALTITUDE    
Sea level   1930 ft/min  9.8 m/s
3000 m / 9840 ft   1515 ft/min  7.7 m/s
6000 m / 19680 ft   1062 ft/min  5.4 m/s
Service ceiling (FAR limit is 25000ft)   29500 ft  9000 m
Time to climb to 5000 m / 16400 ft   10 min  
 CRUISE (1255 kg / 2730 lb - tip tanks)    
Cruise speed at 3000 m / 9840 ft   285 ktas  530 km/h
Maximum range   650 nm  1200 km
Endurance   3.5 h  

C22J Threeview

    Le C22J peut difficilement cacher ses racines de planeur, tout comme le Fouga Magister. Le fuselage était conçu pour maximiser le flux laminaire. Le profil d'aile était un Wortmann FX-67K-170.

4. Propulsion

C22J

TRS-18Propulsion: Deux turboréacteurs Microturbo TRS-18. Puissance : 250 à 400 livres
SFC : Moins de 1.20 lb/lb/hr (oups)
Longueur : 23.5 in
Diametre : 13 in
Poids : 91 lbs
Le Microturbo TRS-18-046 fut certifié FAR33 par la FAA en 1976, et Caproni y à contribué. C'était le tout premier réacteur certifé FAR33 avec un système de gestion électronique (analogique).

TRS-18 Mockup

Propulsé par deux Microturbo TRS-18, ces réacteur gourmants en carburant ont nécessité l'ajout de rgservoirs de bout d'aile. Le premier prototype a volé en 1980 sans ces réservoirs.

5. Photos

C22J without tip tanks

    Les entrées d'air NACA sont connues pour fournir un flux d'air de piètre qualité au réacteur, avec beaucoup de pertes en pression, mais pour un réacteur de cette catégorie ce n'avait pas beaucoup d'importance.

C22J engines and NACA intake

    Le train d'attérissage fut particulièrement difficile à intéger à la cellule.

C22J main landing gear

    Ce style de cockpit semble typiquement italien.

C22J cockpit

6. MANUEL DE VOL

Fichier PDF de 2.1 Mb. Cliquer sur la couverture pour accéder au document (en anglais):

7. VIDEOS

6.2 Mb Windows WMV Video File, vidéo amateur de la démonstration en vol au Bourget.

LINKS:

Carlo Ferrarin's website.

Top of Page

Dernière mise à jour : 02FEV11