Cessna Modèle 407

Peu après le lancement de fabrication en série du T-37, Cessna consacra des ressources limitées à l'exploration d'études d'ingéniéries et commerciales d'une version civile du T-37. Nommé Cessna Modèle 407, seule une maquette en bois grandeur nature fut construite. Comme Beech en avait fait l'expérience à la même époque avec le Morane Saulnier Paris Jet MS 760, un manque d'intérêt des clients potentiels a réduit l'avenir commercial du projet à néant ("The Cessna Citations", by Donald J. Porter)

  Cessna Aircraft Company est entré sur le marché des avions militaires utilitaires avec un petit jet de 4 places, dévoilé lors d'une présentation confidentielle à des responsables militaires le 28 septembre 1959.
  L'avion, désigné Modèle 407, est un jet pressurisé élégant, à aile basse. "Il est conçu pour remplir les besoins militaires en matière de transport par jet à bas coût," d'après Dwane L. Wallace, président de Cessna à cette époque.
  "Cessna est bien au courant du besoin criant pour les militaires d'un jet économique visant à remplacer les avions de liaison et d'entrainement actuels, progressivement retirés du service," précise Monsieur Wallace.
  "Afin de réduire le coût de cet avion au minimum, nous nous sommes basés sur l'expérience acquise lors du développement du T-37, et les 200.000 heures de vol comme assise pour le design du 407," explique-t-il.
  L'utilisation de l'outillage du T-37, de certaines pièces de structure et de systèmes nous permet de réduire considérablement le coût initial de cet avion, d'après des responsables de Cessna. Le modèle 407 utilise en fait la plupart des composantes principales du T-37 à l'exception du cockpit. La partie centrale de l'avion a été redessinée en une cabine pressurisée qui permet d'assoir quatre personnes avec leurs bagages.
  "Une réalisation importante qui a rendu cet avion possible, c'est le développement d'une nouvelle classe de réacteurs à bas coût et de plus grande poussée," d'après des responsables de Cessna. Ces nouveaux réacteurs offrent des vitesses supérieures et des distances franchissables plus grandes.
En commentant le potentiel commercial du 407, Monsieur Wallace reconnait que "le modèle 407 pourrait être le début d'une flotte d'avions commerciaux dans les cinq à dix ans."
  Ce nouvel avion, avec une masse de 9300 livres, peut franchir 1380 miles nautiques, à une vitesse de croisière de 404 noeuds (750 km/h). Ce jet est propulsé par deux réacteurs Continental 356-9 d'une poussée de 1400 livres chacuns. La vitesse maximale du 407 est de 423 noeuds (785 km/h).
  Le Continental 356-9 qui propulse le modèle 407 est le plus récent modèle de la série réputée des J-69. Cette gamme de moteur a été conçue pour des poussées allant jusqu'à 1700 livres. Adapté au 407 avec une poussée réduite, et une température de turbine plus basse de 100F, sa durée de vie se retrouve augmentée.
  La cabine du 407 est extrèmement large pour un avion de quatre places. Les sièges arrières sont retractables et offrent la possibilité de transporter des colis urgents ou des équipements de mission spécialisés.
  La cabin est pressurisée à 7.5 psi, donnant une altitude de cabine de 8000 pi à l'altitude de croisière normale de 35000 pi. Le plafond de l'avion est de 46400 pi, et le plafond sur un moteur est de plus de 25000 pi.
  Comparativement aux jets opérationnels, le 407 est un petit avion. L'accès à la cabine se fait sans rampe mobile. Aucun équipement au sol n'est requis pour cet avion. Mème un groupe de puissance auxiliaire n'est pas nécessaire, étant donné que la batterie nickel-cadmium permet de démarrer le moteur de façon autonome.
  Cet avion est capable de voler dans des conditions de vol avec givre. Un système particulier permet d'enlever la glace et le givre sur la verrière.
  L'entrée et la sortie se font par une grande porte située sur le côté droit du fuselage. Une fenêtre du côté opposé s'ouvre de telle façon qu'une évacuation de secours au sol est possible. Les baggages pour quatres personnes peuvent être rangés dans la cabine pressurisée. Le tableau de bord est de grande taille, et permet de loger tous les instruments requis.

  Le système de climatisation a une capacité de 24,500 BTU/hr à 100F OAT. Le système hydraulique est pressurisé à 1500 psi mais il n'assiste pas les commandes de vol. Le système électrique de 28 Volts a une capacité de 400 Ampères courant continu et 1250 VA en alternatif 400 Hz.

Source: Cessquire Sept. 1959.
Cessna Press Release. Sept. 28, 1959.
Last update : 04FEB05